Электрическая схема силовых цепей,возбуждения м62

Электрическая схема силовых цепей,возбуждения м62

beschmamcho | | Комментарии 5 комментариев

На эксплуатируемых ныне машинах он устранен введением в схему вибрационного аппарата - реле максимального тока РТ, который при недопустимом росте силы тока кратковременно шунтирует независимую обмотку возбудителя, одновременно разрывая цепь, шунтирующую сопротивление в цепи этой обмотки, вследствие чего сила тока в ней, а также напряжение ТГ и сила его якорного тока снижаются.

Схема электрических цепей тепловоза 2м62

Ходовыми ступенями позициями служат 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 и я, на которых происходит симметричное включение обмоток трансформатора, а выводы переходного реактора А1 с XI и А с X подключены к одному выводу регулируемой обмотки трансформатора. Введение в схему реостата мощности повышает полноту использования мощности дизеля. На этих позициях переходной реактор и трансформатор будут иметь наименьший нагрев, так как по их цепям протекает только ток тяговых двигателей. Только на ходовых позициях допустима длительная езда, следовательно, и ослабление возбуждения.

Схема автоматического регулирования тяговой передачи тепловозов ЧМЭЗ всех индексов рис.

Я имею в виду материал по электрическим схемам. Упрощенная схема автоматического регулирования тяговой передачи тепловоза ТЭМ2: Несомненным достоинством такой системы является ее простота.

Последовательное соединение восьми обмоток возбуждения обеспечивает равенство потоков возбуждения всех тяговых двигателей, что способствует равномерному распределению нагрузок между двигателями в режиме торможения.

К недостаткам следует отнести прежде всего недоиспользование свободной мощности дизеля: Это гарантированно предохраняет дизель от перегрузки при включении вспомогательных агрегатов компрессор, вентилятор охлаждения.

/ Электрические аппараты и схемы локомотивов

Выпрямительные установки 60 обеих секций электровоза образуют схему двухполупериодного выпрямления с нулевой точкой для питания выпрямленным напряжением обмотоквозбуждения всех восьми тяговых двигателей, включенных последовательно. На электровозе применена схема электрического реостатного тормоза с индивидуальными тормозными резисторами и независимым возбуждением тяговых двигателей рис.

Таким образом, напряжение и ток возбудителя, а также напряжение тягового генератора возрастают.

Так же как и в режиме тяги, обмотки главных полюсов постоянно зашупти-рованы резисторами ЩО— 4Я0, которые в тормозном режиме обеспечивают снижение коммутационных перенапряжений, возникающих при разрыве цепи обмоток возбуждения контакторами 46, Кроме того, так же как и в тяге, Pit С Рассмотрены неисправности в электрических цепях тепловозов, дизелей.

При снижении скорости вследствие вступления поезда на подъем наблюдается обратная картина. К сожалению, попытки модернизации этой схемы - введения в цепь независимой обмотки контакта вибрационного аппарата, связанного с регулятором дизеля, который при перегрузке дизеля кратковременно дешунтировал бы часть сопротивления в цепи независимой обмотки возбудителя, уменьшая тем самым силу тока в этой обмотке, а следовательно, и мощность ТГ, оказались неудачными.

При снижении скорости вследствие вступления поезда на подъем происходит обратный процесс. Переключение схемы электровоза из режима тяги в режим электрического торможения и наоборот производится принудительно машинистом при обесточенной силовой цепи.

В цепях электровоза предусмотрены три ступени ослабления возбуждения: Ослабление возбуждения выполнено шунтированием обмоток возбуждения резисторами К21—К24 с помощью электропневматическнх контакторов 65— Порядок шунтирования секций резистора следующий: Таким образом, для пуска и регулирования скорости электровоза имеются 33 ступени напряжения трансформатора и три ступени ослабления возбуждения.

Силовая схема электрического торможения. Переключение силовой цепи производится тормозными переключателями 49, 50, контакторами 46, При этом якоря всех тяговых двигателей отключаются от своей обмотки возбуждения н включается соответственно на индивидуальный тормоз резистор ЯП—ЯМ, имеющий две ступени: Одновременно контакторами 46, 47 выпрямительные установки возбуждения 60 обеих секций подключаются на часть секционированной вторичной обмотки силового трансформатора 3 на зажимы 8, 7 и 02 в первой секции электровоза.

На неходовых позициях по переходному реактору, коитакторным элементам главного контроллера и обмотке трансформатора, кроме тока тяговых двигателей, будет протекать переменный циркулирующий ток. Второй существенный недостаток этой схемы - отсутствие ограничения силы тока ТЭД при трогании.

Схема автоматического регулирования тяговой передачи тепловоза М На нерасщепленных полюсах статора возбудителя уложены две обмотки: Упрощенная схема автоматического регулирования тяговой передачи тепловоза М ВГ - вспомогательный генератор; В - возбудитель; ТГ - тяговый генератор; ТЭД - тяговый электродвигатель; КВ - контактор возбудителя; ВВ - контактор возбуждения возбудителя; СПВ - синхронный подвозбудитель; АВ - амплистат возбуждения; Н-НН - обмотка возбуждения тягового генератора; Н1-НН1 - обмотка независимого возбуждения; Н2-НН2 - размагничивающая обмотка; 03, ОР, ОУ, ОС, РО - соответственно задающая, размагничивающая, управляющая, стабилизирующая и рабочая обмотки амшшстата возбуждения; НЗ, КЗ - начало и конец задающей обмотки; НР, КР - начало и конец размагничивающей обмотки; НУ, КУ - начало и конец управляющей обмотки; НС, КС - начало и конец стабилизирующей обмотки В цепь обмотки независимого возбуждения до выпрямительного моста введена рабочая обмотка амшшстата возбуждения АВ - магнитного усилителя дроссельного типа, на сердечнике которого кроме рабочей, уложены четыре подмагничивающие обмотки.

Схема регулирования тяговой передачи тепловоза ЧМЭЗ. Полюсы возбудителя не расщеплены, на них уложены три обмотки: Упрощенная схема автоматического регулирования тяговой передачи тепловоза ЧМЭЗ: ТЭД - тяговый электродвигатель; ТГ - тяговый генератор; В - возбудитель; КВ - контактор возбудителя; ВГ- вспомогательный генератор; НВ - независимая обмотка; НГ - обмотка возбуждения тягового генератора; ДВ - противокомпа-ундная обмотка; ШВ - обмотка параллельного возбуждения, ДП - добавочные полюсы тягового генератора Обмотки независимого и параллельного возбуждения создают однонаправленные магнитные потоки; противокомпаундная обмотка создает поток противоположного направления, меньший по величине, чем суммарный поток остальных обмоток.

При пропускании по ним электрического тока магнитная система амплистата насыщается, индуктивное сопротивление рабочей обмотки снижается и сила тока в ее цепи, а следовательно, и сила тока в обмотке независимого возбуждения возбудителя возрастают.Повышение скорости движения путем увеличения напряжения на тяговых двигателях прекращается и дальнейшее повышение ее может быть достигнуто ослаблением возбуждения тяговых двигателей.

По мере разгона тепловоза и возрастания противоЭДС его тягового электродвигателя, ток ТГ снижается, уменьшается соответственно и магнитный поток, создаваемый противокомпаундной обмоткой, а общий поток полюсов возбудителя увеличивается. Правильный подбор параметров магнитной системы возбудителя и балластных сопротивлений позволяет поддерживать мощность ТГ на постоянном уровне в достаточно широком диапазоне скоростей.